Северный морской путь или «золотой водный путь» по-китайски

Яна Лексютина

В Китае при характеристике Северного морского пути все чаще используется наименование «золотой водный путь» (黄金水道), что весьма точно отражает возросшую заинтересованность Китая в становлении СМП в роли нового евразийского транспортного коридора, способного стать важной частью глобальной транспортно-логистической системы Китая.

На протяжении по меньшей мере десятилетия в Китае велись серьезные научные исследования и изыскания с целью всесторонней оценки рентабельности и экономической целесообразности грузоперевозок по СМП, конкурентоспособности и безопасности этого маршрута. Тщательно взвешивались и соотносились экономические, операционные, климатические, геополитические и иные риски. Впервые китайское торговое судно прошло по СМП, проследовав из китайского Даляня в Роттердам, в 2012 г. и только сейчас стали создаваться регулярные контейнерные маршруты из Китая в Европу по СМП. Китайская сторона действовала методично и взвешенно. К настоящему моменту в Китае в целом сформировались представления о СМП как экономически целесообразном и конкурентоспособном маршруте, экономящем расстояние, время, транспортные расходы и снижающем углеродный след, хотя и не лишенном определенных «узких мест».

Вместе с тем принципиальными факторами, заставившими китайское руководство интенсифицировать сотрудничество с Россией в вопросах развития СМП и приступить к непосредственной «коммерческой раскатке» этой транспортной артерии с 2023 г., стали следующие:

– предпринимаемые российской стороной практические действия по развитию инфраструктуры СМП, включающие строительство и ввод в эксплуатацию новых мощных ледоколов и судов высокого ледового класса, модернизация портов, развитие аварийно-спасательной, навигационной и иной инфраструктуры. Это стало смягчать традиционно существующую в Китае озабоченность в связи со слабой развитостью инфраструктуры СМП как фактора, сдерживающего его развитие. Расширение ледокольного флота и флота судов высокого ледового класса критически важно для перехода от сезонного к круглогодичному арктическому судоходству, что признается китайской стороной в качестве наиболее предпочтительного и экономически наиболее прибыльного режима коммерческой эксплуатации СМП;

– девестернизация политики России в вопросах привлечения зарубежных партнеров к развитию АЗРФ, проявившаяся после февраля 2022 г. и фактически избавившая Пекин от конкуренции в вопросах развития СМП и побудившая Россию приступить к совместной с Китаем координации и кооперации в развитии СМП. Так, в 2024 г. в рамках Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств была учреждена Подкомиссия по сотрудничеству по СМП как регулярный специализированный механизм российско-китайской координации вопросов развития и использования СМП. В рамках Подкомиссии были созданы рабочие российско-китайские группы по развитию судоходства, безопасности и арктическому судостроению. Было также создано совместное предприятие Northern Sea Route Shipping Line для проектирования и строительства контейнеровозов ледового класса Arc7 (заявлены планы строительства 5 таких контейнеровозов), способных осуществлять грузоперевозки по СМП на круглогодичной основе, и для совместного управления арктической контейнерной линией. На текущий момент наблюдается нехватка контейнеровозов класса Arc7, что пока не позволяет перейти на максимально прибыльный круглогодичный режим эксплуатации СМП. Складывающаяся кооперационная модель взаимодействия по развитию СМП открыла для Пекина возможности совместно с Россией участвовать в разработке правил судоходства, экологических стандартов, систем реагирования на чрезвычайные ситуации и пр., что в полной мере соответствует стратегической цели Пекина повысить свое влияние на процесс установления правил, стандартов и норм управления арктическим судоходством;

– осложнение мировой логистики, в последние годы все чаще приводящее к серьезным сбоям в китайских производственно-сбытовых цепочках, побудили Китай рассматривать эксплуатацию СМП как необходимую меру по повышению безопасности китайских глобальных цепочек поставок и бесперебойности торговли, включая электронную коммерцию. Инцидент с Ever Given в 2021 г. в Суэцком канале, нападения хуситов на коммерческие суда в Красном море и Индийском океане, нарушение судоходства в Ормузском проливе, вызванное нападением США и Израиля на Иран в текущем году, подчеркнули уязвимость традиционных транспортных морских коридоров, по которым идет 95 % всей китайской торговли;

– изменение геополитической ситуации, а именно – реализуемая США политика сдерживания Китая (одним из инструментов которой может в перспективе стать блокирование морских путей сообщения критически важных для китайской внешней торговли) и конфронтационная в отношении России линия ЕС и ряда европейских государств, создающая риски для функционирования железнодорожного экспресса Китай – Европа, также серьезно влияют на стратегическое видение Китая. Северный морской путь, проходящий вдоль российского арктического побережья, позволяет избежать неопределенности и сбоев в цепочках поставок, сделать грузоперевозки предсказуемыми по времени. Для Китая развитие арктических морских путей становится способом адаптации к осложняющейся внешней среде и геополитической обстановке. Географическая удаленность Северного морского пути от мировых очагов напряженности в эпоху, когда стратегическое хеджирование рисков становится определяющим в поведении государств, превращается в важный фактор привлекательности СМП для стран, полагающихся на морские пути коммуникаций.